英国超级跑车制造商布里格斯轿车公司(BAC) 和开创性的氢动力总成工程师Viritech发布了一项共同的氢动力总成技能概念可行性研讨成果，以打造全新的 e-Mono概念车。

Viritech 是为轿车、航空航天、船只和散布式电力行业开发氢动力总成技能的开发商，获得了由零排放车辆办公室赞助的小众车辆网络可行性研讨拨款，以展开一项为小众车辆开发氢动力总成的研讨应用程序。与闻名的 Mono 超级跑车制造商总部坐落利物浦的 BAC 协作，由此发生的 e-Mono 概念持续以 BAC 不退让的功能和驾驭体会准则为主导。

Viritech 的理念是开发比市场上任何产品都更轻、更小、更高效的燃料电池传动体系，而 BAC 期望开发一种 ZEV 动力体系，能够装置在现有的底盘和车身中，一起将分量坚持在肯定最低极限。e-Mono 还必须到达与 Mono R 相同的银石单圈时刻。

人们普遍认为，燃料电池、储氢罐和电池组的组合将比汽油发动机重，但假如坚持在可操控的分量范围内，它不会危害 Mono 传奇般的敏捷性。首要应战之一是将燃料电池动力体系装置到现有的 Mono 底盘中，其次是坚持完美的分量散布，最终必须将完结的轿车装置在现有 Mono 车身的范围内。

解决方案是将电池组元件装置在座椅下方尽可能远的方位，并且经过使电池组外壳成为结构部件，能够削减底盘占用空间，然后添加可用空间。然后将燃料电池放在电池组上方，其压缩机隐藏在一般用于汽油驱动的 Mono R 的进气舱内。

成果是 265 bhp 的电池组，合作 107 bhp 的燃料电池，前轮上的微型 3kg 电机为每个电机和全轮驱动供给额定的 55 bhp。该规划经过了一系列数字孪生模仿测验，其间 e-Mono 将 Mono R Silverstone 的单圈时刻缩短了两秒（2.04.3 与 2.06.3）。燃料电池和电池的结合使得在两次加油之间能够运转 10 圈银石赛道。在官方 WLTP 循环中，公路路程核算为 166 英里，实际使用中约为 140 英里。

到 2024 年，燃料电池功率的进步将使续航路程再添加 50%，而动力总成的尺度或分量不会添加。Mono-R的动力总成分量仅为212kg，e-Mono的附加分量为149kg，其间包含新的全轮驱动体系。可是，经过为燃料电池选用碳纤维外壳，还有进一步减轻分量的空间，估量能够节约 15-20 公斤，并且 Viritech 还在开发一种新的电池模块，能够进一步节约 30 公斤。这将使车辆的总分量与当时的 Mono-R 相差 100 公斤以内。

在虚拟国际中现已证明，燃料电池电动动力体系满意国际上最重视驾驭员的轻型超级跑车的功能要求。此外，无需对车辆超紧凑的占地面积和车身外壳进行任何更改即可满意这些要求。联合可行性研讨的成果为 BAC 与技能协作伙伴进一步开发和增强未来的概念验证项目奠定了坚实的根底，为向国际推出 e-Mono 做好预备。